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剧情简介
1Deadly Reputation巴(bā )西天馬航空3054號班機2011年8月12日在2007年7月17日，巴西天馬航空3054號班機在聖保羅孔戈尼(ní )亞斯機場衝出35L跑道後，高速撞入巴西天馬快(kuài )運的倉庫及其附近的加油站並且爆炸，199人罹難，包(bāo )含12名地上人員。右側引擎推力逆向器的損壞，造成在飛機降落時，機師錯(cuò )誤執行單側推力逆向器損壞(huài )的降落程序，產生左側引擎正在反推、右側引擎卻在(zài )全力加速的結果，最後飛機失去控(kòng )制，滑出因雨天造成濕滑的跑道。機種：空中巴士A320-233發動機：IAE V2527E-A52The Plane That Flew Too High西加勒比海航空708號班機2011年8月19日在2005年8月16日，西加勒比海航空708號班機為躲避一個颶風造成的亂流而提升高度，不久後突然發生緊急狀況，機長向塔台彙報兩側引擎熄火後，飛機在委內瑞拉的一個牧場墜毀。調查(chá )發現引擎本身沒有問題，是因為除冰(bīng )器啟動造成引擎供電降低，推力不足以提供幾(jǐ )達臨界負重的飛機足夠升力，失速後機長誤判為引擎熄火(huǒ )，正副機長又溝通不良，以致無法搶救。全機160人皆罹難。機種：麥道MD-82發動(dòng )機：普惠JT8D-217A3Split Decision飛箭航空1285號班機2011年8月26日在1985年12月12日，從埃及載運美軍第101空降師回國的包機飛箭航空1285號班機，在加(jiā )拿大紐芬蘭島的甘德國際機場中轉加油後，起飛不久即失速墜毀。256人罹難。正(zhèng )式報告認為未(wèi )去除機翼上的冰，以及對飛機負重的低估，造成起飛速度不足，無法提供飛機足夠的升力而失速；但(dàn )同時有人懷疑美軍可能在機上偷偷載運武器或爆裂物(wù )，在空中爆炸後造成失事。機種：麥道DC-8-63CF發動機：普惠JT3D-74Break Up Over Texas美國大陸快運2574號班機2011年12月29日在1991年9月11日，美國大陸快運2574號班機即將完成由拉(lā )雷多前往德克薩斯州休斯頓的路程，在機師準備降落時，突然從空中俯衝，左機翼撕裂並爆炸起火，最後墜毀，機(jī )上14人全數罹難。成因是維修時交班(bān )疏失，固定左側水平(píng )尾翼前緣的螺絲未裝(zhuāng )上，造成飛行時脫離之後，機組人員立刻完全失去對飛機的控(kòng )制。機種：巴西航空工業EMB 120巴西利亞型發動機：普惠PW1185Munich Air Disaster慕尼(ní )黑空難2011年12月29日在1958年2月6日，英國歐洲航空609號(hào )班(bān )機載著曼聯球隊，在慕尼黑機場加油後，經過兩次重新起飛(fēi )，在第三次起飛時仍然起飛失敗，衝出跑道後撞上300公尺外的的一間民房，23人罹難。德國方的正式報告認為空難的成(chéng )因是機(jī )長未要求除冰，機翼上的積雪及積冰導致飛機無法達到起飛速度，但(dàn )後來英(yīng )國方重啟調查之後，認為是(shì )跑道上積雪產(chǎn )生的雪泥造成飛機起飛前突然減速，才導致起飛失敗，還給機長清白。機種：空速AS-57大(dà )使型發動機：布里(lǐ )斯托661型6Turning Point西北航空85號班機2011年12月29日在2002年10月9日， 從底特律起(qǐ )飛前往東京的西北航空85號班機，在白令海35,000英尺上空(kōng )時，垂直尾翼上的方向舵下半部突然左傾並卡死，令4名機師必須掉頭在阿拉斯加州安克拉(lā )治作緊急迫降。無人受傷。雖然經檢視發現(xiàn )控制方向舵的液壓系統管路中，有一處因金屬疲勞而斷裂，但其(qí )斷(duàn )裂的根本原因至今仍未找到。機種：波音747-451發動機：普惠PW40567Bad Attitude大韓航空貨運8509號班機2012年1月20日在1999年12月22日，由大韓航空(kōng )貨運營運的貨運航班8509號班機離開倫敦斯坦斯特德機場前往義大利米蘭，但起飛約(yuē )55秒(miǎo )後即墜毀。機(jī )上(shàng )4名機組人員全部罹難。空難的成因是慣性導航系統故障(zhàng )導致機長側的水平儀顯示錯誤，和文化上傳統尊卑觀念導致的機組人員溝通不良。機種：波音747-2B5F發動機：普惠JT9D-7Q8Blind Spot太平洋西南航空182號班機2012年1月27日在1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機與一架正在進場前往林德伯格機場的塞斯納C-172 N7711G私人飛機在聖地牙哥的(de )住(zhù )宅區上空相撞並墜毀(huì )，它是當時美國史上最嚴重的空難。客機上載有135人，以及小飛機上的2人，全數罹難，地上也有7人死亡，墜機同時摧毀了22棟房屋。空難的主要(yào )成因是客機機(jī )師與航管員溝通上的失誤。機種：太平洋西南(nán )航空182號(hào )班機：波音(yīn )727-214；N7711G：塞斯納C-172發動機：太平洋西南航空182號班機：普(pǔ )惠JT8D-7B；N7711G：萊康(kāng )明IO-360-L2A9Under Pressure奈及利亞航空2120號班機2012年2月(yuè )3日在1991年7月11日，奈及利亞(yà )航空2120號班機在吉達的阿卜杜勒-阿(ā )齊茲國王國際機場(chǎng )起飛後不久在飛行時起(qǐ )火。機(jī )組人員企圖回到機場未果，在跑道前墜毀。247名奈及利亞乘客和14名機組人員全部罹難。兩個機輪(lún )沒有充飽氣，在高溫的跑道上爆胎起火，隨著機輪收起，火勢在機內迅速蔓延，切斷液壓系統及電線，並燒穿機艙地板，最後在抵達機場(chǎng )前爆炸性燃燒造成墜機。機種：道格拉斯DC-8-61發(fā )動機：普惠JT3D-3B10I'm The Problem太平洋西南航空1771號班機2012年2月10日在1987年12月7日，一名叫大衛．柏克的前全美(měi )航空的員工因為被革職而心懷不滿，攜帶槍械乘上前主管從洛杉磯前往舊(jiù )金山的太平洋西南航空1771號班機。起飛後，柏克射殺了前主管、空服員(yuán )及兩名機師，並將引擎推(tuī )力全開，造(zào )成飛機垂直俯衝並在加利福尼亞州聖路易斯-奧比斯保的一個牧場上墜毀。機上43人包括大衛．柏克全部罹難。當時機場對機組員及航空公司職員有免安檢通關的禮遇，駕駛艙門鎖容易開啟，造成(chéng )凶手攜械上機的漏洞，並輕而易舉的進入駕駛艙射殺機(jī )師。機種：BAe 146-200A發動機：萊康明ALF502R-311Nowhere to Land中美洲航空(kōng )110號班機2012年3月9日在1988年5月24日，從貝里斯市飛(fēi )往紐奧良的(de )中美洲航空110號班機，在墨西哥(gē )灣上空飛入一片風暴令引擎熄火。引擎重新(xīn )啟動後起火，機師決定關閉引擎(qíng )並迫降在美國紐奧良東部米角區美國國(guó )家航空暨(jì )太空總署米角裝配基地一條溪旁的寬草堤上。所有人生還。引擎設計時僅考慮高轉速時避(bì )免進水引起引擎故障，卻(què )未考慮在準備降落引擎轉速較低(dī )時進水產生(shēng )的影響。此設(shè )計失誤在此意外之後迅速得到修正。機種：波音(yīn )737-3T0發動機：CFM56-3B112The Invisible Plane連尼治機場(chǎng )空難2012年3月(yuè )23日在2001年10月8日，北歐航空686號班機，為一架麥道MD-87並載著110名乘客從米蘭飛往(wǎng )丹麥哥本哈根，但(dàn )在米蘭連尼治機場的大霧中起飛時，在(zài )跑道上與一架載著(zhe )4名乘客前往前往法國巴黎的Evex航空塞斯納引證二型私(sī )人飛機相撞。該MD-87受到嚴重的損毀並在附近的倉庫(kù )墜毀。客機110人、私人飛機4人與倉庫內的4名地勤人員，共118人(rén )罹難，另有4人受傷。事故主因是機場跑道及引道的標示不清，且沒(méi )有地面雷達指示飛機的位置，導致(zhì )在濃霧中，航管員(yuán )根本不(bú )知道私人飛機闖入跑道，造成飛機相撞。機(jī )種：北歐航空686號班機：麥道MD-87；Evex航空：塞斯納引證二型發動機：北歐航空686號班機：普惠JT8D-217C；Evex航空：威廉士FJ44-2C13Impossible Landing聯合航空232號班機2012年4月13日在1989年7月19日，聯(lián )合航空232號班機因位(wèi )於機尾的2號引擎爆炸，殘片擊中並切斷了所有液壓系統的(de )管路，令飛機失去控制。飛機決定迫降在(zài )蘇城，但因為飛機落地速度太快，機體(tǐ )在地面解體並起火(huǒ )燃燒(shāo )。全機296名機組人員及乘客中，111人罹難。製造該引擎前葉片的鈦金屬，在純化過程中未能完全將氧、氮等雜質提出，造成葉片容易因金屬疲勞而斷裂。在此之後，DC-10的液壓(yā )系統管路經過重新設計，加上多(duō )處閥門，以(yǐ )防止液壓系統因漏液而失效。機種：麥道DC-10-10發動機(jī )：通用(yòng )電力CF6-6D请收藏我们的网站：www.52m52m.com
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